1) Тенденция аутсорсинга автозапчастей очевидна
Автомобили обычно состоят из систем двигателя, систем трансмиссии, систем рулевого управления и т. д. Каждая система состоит из нескольких частей.Существует множество типов деталей, участвующих в сборке автомобиля в целом, а также различаются спецификации и типы автозапчастей разных марок и моделей.Отличаясь друг от друга, трудно сформировать крупномасштабное стандартизированное производство.Будучи доминирующим игроком в отрасли, чтобы повысить эффективность и прибыльность своего производства и в то же время уменьшить свое финансовое давление, OEM-производители автомобилей постепенно демонтировали различные детали и компоненты и передали их вышестоящим производителям деталей для поддержки производства.

2) четкое разделение труда в отрасли автозапчастей, демонстрирующее характеристики специализации и масштаба.
Производство автозапчастей характеризуется многоуровневым разделением труда.Цепочка поставок автозапчастей в основном делится на поставщиков первого, второго и третьего уровня в соответствии с пирамидальной структурой «деталей, компонентов и системных узлов».Поставщики уровня 1 имеют возможность участвовать в совместных исследованиях и разработках OEM-производителей и обладают сильной всесторонней конкурентоспособностью.Поставщики уровня 2 и уровня 3 обычно сосредоточены на материалах, производственных процессах и снижении затрат.Поставщики уровня 2 и уровня 3 очень конкурентоспособны.Необходимо избавиться от однородной конкуренции за счет увеличения НИОКР для повышения добавленной стоимости продукции и оптимизации продукции.

По мере того, как роль OEM-производителей постепенно меняется от модели крупномасштабного и комплексного интегрированного производства и сборки к сосредоточению внимания на исследованиях и разработках и проектировании комплексных проектов автомобилей, роль производителей автозапчастей постепенно расширилась от простого производителя до совместной разработки с OEM-производителями. .Требования завода к разработке и производству.На фоне специализированного разделения труда постепенно будет формироваться специализированное и крупное предприятие по производству автозапчастей.

3) Автозапчасти, как правило, легко разрабатываются.
А. Энергосбережение и сокращение выбросов делают облегчение кузова неизбежной тенденцией в развитии традиционных автомобилей.

В ответ на призыв к энергосбережению и сокращению выбросов в различных странах были приняты нормы по расходу топлива для легковых автомобилей.Согласно постановлениям Министерства промышленности и информационных технологий КНР, норма среднего расхода топлива легковых автомобилей в Китае будет снижена с 6,9 л/100 км в 2015 г. до 5 л/100 км в 2020 г., падение до 27,5%;ЕС заменил добровольный выброс CO2 обязательными юридическими средствами. Соглашение о сокращении выбросов для внедрения требований к потреблению автомобильного топлива и предельным значениям CO2, а также систем маркировки в ЕС;Соединенные Штаты издали правила по экономии топлива для легковых автомобилей и по выбросам парниковых газов, требуя, чтобы средний расход топлива легковых автомобилей в США достиг 56,2 миль на галлон в 2025 году.

Согласно соответствующим данным Международной алюминиевой ассоциации, вес топливных транспортных средств примерно положительно коррелирует с расходом топлива.На каждые 100 кг снижения массы автомобиля можно сэкономить около 0,6 л топлива на 100 км пути и сократить выбросы CO2 на 800-900 г.Традиционные автомобили легче по массе.В настоящее время количественная оценка является одним из основных методов энергосбережения и сокращения выбросов и стала неизбежной тенденцией развития автомобильной промышленности.

B. Запас хода автомобилей на новых источниках энергии способствует дальнейшему применению облегченных технологий.
При быстром росте производства и продаж электромобилей запас хода по-прежнему остается важным фактором, сдерживающим развитие электромобилей.Согласно актуальным данным Международной алюминиевой ассоциации, вес электромобилей положительно коррелирует с энергопотреблением.Помимо факторов энергии и плотности силовой батареи, ключевым фактором, влияющим на запас хода электромобиля, является вес всего транспортного средства.Если вес чисто электромобиля уменьшить на 10 кг, запас хода можно увеличить на 2,5 км.Поэтому разработка электромобилей в новой ситуации имеет острую потребность в легком весе.

C. Алюминиевый сплав обладает выдающимися комплексными экономическими характеристиками и является предпочтительным материалом для легких автомобилей.
Существует три основных способа достижения облегчения: использование легких материалов, легкая конструкция и легкое производство.С точки зрения материалов легкие материалы в основном включают алюминиевые сплавы, сплавы магния, углеродные волокна и высокопрочные стали.Что касается эффекта снижения веса, высокопрочный сплав стали, алюминия, магниевого сплава и углеродного волокна демонстрирует тенденцию к увеличению эффекта снижения веса;с точки зрения стоимости, высокопрочная сталь-алюминиевый сплав-магниевый сплав-углеродное волокно показывает тенденцию к увеличению стоимости.Среди легких материалов для автомобилей комплексная экономическая эффективность материалов из алюминиевого сплава выше, чем у стали, магния, пластика и композитных материалов, и они имеют сравнительные преимущества с точки зрения технологии применения, безопасности эксплуатации и переработки.Статистика показывает, что на рынке легких материалов в 2020 году доля алюминиевого сплава достигает 64%, и в настоящее время это самый важный легкий материал.