1) Тенденция аутсорсинга автоматических частей очевидна
Автомобили, как правило, состоят из систем двигателя, систем передачи, систем рулевого управления и т. Д. Каждая система состоит из нескольких частей. Существует множество типов деталей, участвующих в сборке полного транспортного средства, а также спецификации и типы автоматических частей различных брендов и моделей также различны. В отличие от друг друга, трудно сформировать крупномасштабную стандартизированную продукцию. Будучи доминирующим игроком в отрасли, чтобы повысить эффективность их производства и прибыльность, и в то же время снизить свое финансовое давление, автоматические OEM -производители постепенно снимали различные детали и компоненты и передали их производителям запчастей для поддержания производства.

2) Разделение труда в отрасли автоэфальсионных частей ясно, показывая характеристики специализации и масштаба
Промышленность автомобильных частей имеет характеристики многоуровневого подразделения труда. Цепочка поставок автоматических деталей в основном делится на поставщиков первого, второго и третьего уровня в соответствии с структурой пирамиды «деталей, компонентов и системных сборок». Поставщики уровня 1 способны участвовать в совместном исследованиях и разработках OEM-производителей и обладают сильной комплексной конкурентоспособностью. Поставщики уровня 2 и уровня-3 обычно фокусируются на материалах, производственных процессах и снижении затрат. Поставщики уровня 2 и уровня-3 высоко конкурентоспособны. Необходимо избавиться от однородной конкуренции, увеличивая НИОКР для увеличения дополнительной стоимости продуктов и оптимизации продуктов.

Поскольку роль OEM-производителей постепенно изменяется от крупномасштабной и комплексной модели интегрированного производства и сборки до сосредоточения на НИОКР и проектирования полных транспортных средств, роль производителей автомобильных частей постепенно распространялась от чистого производителя до совместной разработки с OEM-производителями. Требования фабрики для развития и производства. На фоне специализированного подразделения труда будет постепенно сформироваться специализированное и крупномасштабное предприятие по производству автомобилей.

3) Автовальные детали имеют тенденцию быть легкой разработкой
A. Энергетическая экономия и сокращение выбросов делают легкий вес тела неизбежной тенденцией в разработке традиционных автомобилей

В ответ на призыв к энергосбережению и сокращению выбросов различные страны выпустили правила по стандартам расхода топлива для пассажирских транспортных средств. Согласно правилам Министерства промышленности и информационных технологий Народной Республики нашей страны, средний стандарт расхода топлива в Китае в Китае будет сокращен с 6,9 л/100 км в 2015 году до 5 л/100 км в 2020 году, что составляет до 27,5%; ЕС заменил добровольный CO2 с помощью обязательного соглашения о сокращении выбросов для выбросов, чтобы реализовать потребности топлива для транспортного средства и требования к ограничению CO2 и системы маркировки в ЕС; Соединенные Штаты выпустили нормиру в области экономии топлива для транспортных средств и выбросов парниковых газов, что требует, чтобы средняя экономия топлива в США проходило легкие автомобили, достигнутые 56,2 миль на галлон в 2025 году.

Согласно соответствующим данным Международной алюминиевой ассоциации, вес топливных транспортных средств примерно положительно коррелирует с расходным расходом. На каждые 100-километровое снижение массы транспортных средств можно сэкономить около 0,6 л топлива на 100 километров, а 800-900 г CO2 можно уменьшить. Традиционные транспортные средства легче по весу тела. Количественная оценка является одним из основных методов энергосбережения и сокращения выбросов в настоящее время, и она стала неизбежной тенденцией в разработке автомобильной промышленности.

B. Крейсерский диапазон новых энергетических транспортных средств способствует дальнейшему применению легких технологий
С быстрым увеличением производства и продажи электромобилей, крейсерский ассортимент по -прежнему является важным фактором, ограничивающим разработку электромобилей. Согласно соответствующим данным Международной алюминиевой ассоциации, вес электромобилей положительно коррелируют с энергопотреблением. В дополнение к коэффициентам энергии и плотности батареи питания, вес всего транспортного средства является ключевым фактором, влияющим на крейсерский диапазон электромобиля. Если вес чистого электромобиля уменьшается на 10 кг, крейсерский диапазон может быть увеличен на 2,5 км. Следовательно, разработка электромобилей в новой ситуации имеет неотложную потребность в легком весе.

C. Aluminum сплав обладает выдающейся комплексной производительностью затрат и является предпочтительным материалом для легких автомобилей.
Существует три основных способа достижения легкого веса: использование легких материалов, легкий дизайн и легкое производство. С точки зрения материалов, легкие материалы в основном включают алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, углеродные волокна и высокопрочные стали. С точки зрения эффекта снижения веса, высокопрочная стальная алюминиевая сплава-сплав-сплав-сплав с сплавными сплавами-магнией, демонстрирует тенденцию к увеличению эффекта снижения веса; С точки зрения затрат, высокопрочная стальная алюминиевая сплава-сплав-сплав-сплав-сплав-сплав-сплав-сплав-сплав демонстрирует тенденцию к увеличению затрат. Среди легких материалов для автомобилей комплексная стоимость материалов из алюминиевых сплавов выше, чем у стали, магния, пластмасс и композитных материалов, и он имеет сравнительные преимущества с точки зрения технологии применения, эксплуатационной безопасности и утилизации. Статистика показывает, что на рынке легких материалов в 2020 году алюминиевый сплав составляет 64%, и в настоящее время это самый важный легкий материал.