1) Тенденция аутсорсинга автозапчастей очевидна.
Автомобили, как правило, состоят из систем двигателя, систем трансмиссии, систем рулевого управления и т. д. Каждая система состоит из множества частей. Существует много типов деталей, участвующих в сборке полного транспортного средства, а спецификации и типы автозапчастей разных марок и моделей также различаются. Отличаясь друг от друга, сложно сформировать крупномасштабное стандартизированное производство. Будучи доминирующим игроком в отрасли, чтобы повысить эффективность и прибыльность своего производства, и в то же время уменьшить свое финансовое давление, автопроизводители постепенно сняли различные детали и компоненты и передали их производителям деталей выше по течению для поддержки производства.

2) Разделение труда в отрасли автозапчастей четкое, демонстрирующее особенности специализации и масштаба.
Автозапчасти имеют характеристики многоуровневого разделения труда. Цепочка поставок автозапчастей в основном делится на поставщиков первого, второго и третьего уровня в соответствии со структурой пирамиды «детали, компоненты и системные сборки». Поставщики уровня 1 имеют возможность участвовать в совместных НИОКР OEM-производителей и обладают сильной комплексной конкурентоспособностью. Поставщики уровня 2 и уровня 3 обычно сосредоточены на материалах, производственных процессах и снижении затрат. Поставщики уровня 2 и уровня 3 являются высококонкурентными. Необходимо избавиться от однородной конкуренции путем увеличения НИОКР для увеличения добавленной стоимости продукции и оптимизации продукции.

Поскольку роль OEM-производителей постепенно меняется от крупномасштабной и всеобъемлющей интегрированной модели производства и сборки к сосредоточению на НИОКР и проектировании полных проектов транспортных средств, роль производителей автозапчастей постепенно расширяется от чистого производителя до совместной разработки с OEM-производителями. Требования завода к разработке и производству. На фоне специализированного разделения труда будет постепенно формироваться специализированное и крупномасштабное предприятие по производству автозапчастей.

3)Автозапчасти, как правило, имеют тенденцию к облегчению конструкции
А. Экономия энергии и сокращение выбросов делают облегчение кузова неизбежной тенденцией в развитии традиционных автомобилей.

В ответ на призыв к энергосбережению и сокращению выбросов различные страны выпустили правила о стандартах расхода топлива для легковых автомобилей. Согласно постановлениям Министерства промышленности и информационных технологий Народной Республики нашей страны, средний стандарт расхода топлива легковых автомобилей в Китае будет снижен с 6,9 л/100 км в 2015 году до 5 л/100 км в 2020 году, снижение составит до 27,5%; ЕС заменил добровольное CO2 обязательными правовыми средствами Соглашение о сокращении выбросов для внедрения требований к расходу топлива транспортных средств и предельным значениям CO2 и систем маркировки в ЕС; Соединенные Штаты выпустили правила экономии топлива легковыми автомобилями и выбросов парниковых газов, требующие, чтобы средняя экономия топлива легковых автомобилей США достигла 56,2 миль на галлон в 2025 году.

Согласно соответствующим данным Международной алюминиевой ассоциации, вес транспортных средств на топливе примерно положительно коррелирует с расходом топлива. На каждые 100 кг снижения массы транспортного средства можно сэкономить около 0,6 л топлива на 100 километров, а также сократить выбросы CO2 на 800-900 г. Традиционные транспортные средства имеют меньшую массу кузова. Квантификация является одним из основных методов энергосбережения и сокращения выбросов в настоящее время, и она стала неизбежной тенденцией в развитии автомобильной промышленности.

Б. Запас хода новых энергетических транспортных средств способствует дальнейшему применению облегченных технологий.
При быстром росте производства и продаж электромобилей запас хода по-прежнему остается важным фактором, ограничивающим развитие электромобилей. Согласно соответствующим данным Международной ассоциации алюминия, вес электромобилей положительно коррелирует с энергопотреблением. Помимо факторов энергии и плотности силовой батареи, вес всего автомобиля является ключевым фактором, влияющим на запас хода электромобиля. Если вес чистого электромобиля уменьшить на 10 кг, запас хода можно увеличить на 2,5 км. Поэтому разработка электромобилей в новой ситуации имеет настоятельную необходимость в легком весе.

C. Алюминиевый сплав обладает выдающимися комплексными экономическими показателями и является предпочтительным материалом для легких автомобилей.
Существует три основных способа достижения облегчения: использование облегченных материалов, облегченная конструкция и облегченное производство. С точки зрения материалов, облегченные материалы в основном включают алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, углеродные волокна и высокопрочные стали. С точки зрения эффекта снижения веса высокопрочная сталь-алюминиевый сплав-магниевый сплав-углеродное волокно показывает тенденцию к увеличению эффекта снижения веса; с точки зрения стоимости высокопрочная сталь-алюминиевый сплав-магниевый сплав-углеродное волокно показывает тенденцию к увеличению стоимости. Среди облегченных материалов для автомобилей комплексные показатели стоимости материалов из алюминиевых сплавов выше, чем у стали, магния, пластика и композитных материалов, и он имеет сравнительные преимущества с точки зрения технологии применения, эксплуатационной безопасности и переработки. Статистика показывает, что на рынке облегченных материалов в 2020 году алюминиевый сплав составляет до 64%, и в настоящее время он является самым важным облегченным материалом.